FAQ

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Comment convertir la pression de mes pneus de bars en psi?>
De bars en psi, multipliez par 14.5034. De psi en bars, multipliez par .06895 (ou divisez par 14.5034)

Comment calculer la révolution de mes pneus en kilomètre par heure ?>
Pour obtenir un résultat précis, vous devriez prendre en compte la deflexion et commencer avec un diamètre (en centimètres) minauré de la profondeur de la bande de roulement. Le calcul devrait être le suivant: diamètre du pneu en cm (moins 2 x la profondeur de la bande de roulement) x 3.142 pour la circonférence. Vous allez ensuite diviser 100.000 (le nombre de cm par kilomètre) par la circonférence pour obtenir la révolution par kilomètre. 

Pourquoi est-il impossible de gonfler mes pneus à talon à une pression plus basse pour un meilleur comfort de route? >
Contrairement aux pneus modernes, le principe des pneus à talon est de tenir sur la jante uniquement grâce à l'air insufflé à l'intérieur du pneu. Réduire la pression d'air peut contribuer à ce que le pneu déjante ou à ce que le pneu soit abimé s'il frotte sur la jante. .

Pourquoi mes pneus à carcasse diagonale développent des "plats" lorsque mon véhicule est immobilisé pour quelques jours?  >
Lorsque le véhicule est en mouvement, les pneus tournent et se tordent. Ces actions génèrent de la chaleur à l'intérieur de la construction du pneu pendant que les cordes bougent. Quand le véhicule est à l'arrêt, son poids appuie sur un seul et même endroit du pneu et le pneu refroidit en prenant la forme du sol et/ou en engendrant un « plat ». Lors de votre prochaine sortie, le pneu va à nouveau se réchauffer et le procédé av se répéter. Pour l'arrêter ou réduire significativement ce cycle, augmenter la pression des pneus de 2 ou 3 psi pour réduire la torsion du pneu et réduire la chaleur générée. 

Ma voiture à des roues à fil mais je ne peux pas trouver de pneus qui se montent avec chambres. Est-ce que je peux mettre des chambres dans mes pneus dits Tubeless ?  >
La plupart des manufacturiers de pneumatiques confirme qu'il est possible et sans danger de monter des chambres à air dans des pneus dits "Tubeless" (sans chambres) sous réserve que la taille des chambres utilisées soit celle qui corresponde à la taille du pneu. 

Pourquoi mes pneus à carcasse diagonale ont différentes dimensions inscrites sur les flancs?>
Certains pneus à carcasse diagonale sont marqués avec deux dimensions. Par exemple 475/500-19 signifie que le pneu va remplacer à la fois un 475-19 et un 500-19. C'est un compromis entre les deux dimensions. 

Pourquoi est-ce que je ne peux pas rouler avec des pneus de course sur ma voiture de tous les jours ?>
Il y a différentes raisons pour lesquelles un tel type de montage n'est pas recommandé. Les pneus de courses sont fabriqués sans compromis. Ils ont généralement une gomme plus tendre et donc ils ne vont pas durer aussi longtemps qu'un pneu de route et ils peuvent également surchauffer. Ils ont un flanc plus petit et sont moins épais pour réduire le poids. Ils sont facilement abimés. Et enfin, leur bande de roulement est moins profonde que sur un pneu légal sur la route ce qui offre une évacuation d'eau réduite. 

Puis-je mélanger pneus radial et pneu diagonal?>
Pour une meilleure performance, il est recommandé de garder le même type de pneu à l'avant et à l'arrière. Mais vous pouvez mélanger, sous réserve d'être conforme à la loi: avoir la même construction de pneumatiques sur le même essieu.  

Est-il possible de monter un pneu moderne en radial sur mon ancienne des années 60 ? >
C'est possible mais la performance et la longévité du pneu vont se dégrader.

Un de mes pneus à talon vient de déjanter et je vois que l'intérieur de la jante est rouillé. Est-ce que mes jantes sont sûres? >
L'état de la jante est tout aussi important que la pression des pneus. C'est le talon qui tient le pneu en place grâce à l'air qui est à l'intérieur. Mais s'il y a un bord de la jante qui est coupant, le talon va rapidement être coupé lui aussi. C'est également une pratique courante pour les restaurateurs de couper le morceau du pneu qui est coupé pour aplanir la surface. C'est une grosse  erreur qui va entrainer un grave manqué de soutien dans cet endroit du pneu. 

Les pneus à talon montés sur ma voiture sont neufs mais ils ont un renflement sur les flancs, à l'avant et à l'arrière. Est-ce que les pneus sont défectueux?  
>D'après la description de votre problème je suppose que le talon du pneu est tordu ce qui laisse le flanc sans soutien sur le côté ce qui entraine la formation d'un renflement. Une des deux  principales causes de ce problème est un sous-gonflement qui permet au pneu de se tordre sur la jante avec pour conséquence un talon abimé voire coupé. La seconde raison est une jante en mauvais état et au fil des ans, le talon ou une partie du pneu a été coupé pour enlever des morceaux de bouts de jante rouillés, ce qui est une pratique dangereuse puisque le talon du pneu n'a plus d'appui et par conséquent la jante écorche le talon et enlève du pneu. 

Je dois remplacer un pneu à talon mais je ne trouve pas de garage qui puisse le faire. Ce sont des 820x120.
Il arrive que les professionnels soient réticents à monter des pneus à talon puique c’est un type de montage très différent des pneus modernes. Avec de l’attention et de bons conseils, il est possible de les monter vous-mêmes:

Le montage du pneu sera plus facile si la roue est posée sur un support, par exemple un vieux pneu (photo 1). 

1. Gonfler la chambre à air juste assez pour qu’elle prenne sa for-me, la talquer et l’introduire dans le pneu. 

2. Présenter le pneu et introduire la valve dans le trou de valve. Nous pouvons fournir un outil spécial qui se visse sur la valve et évite que celle-ci ne s’échappe lors du montage du pneu… 

3. Présenter le talon inférieur dans la gorge de la jante, et continuer le montage du talon à l’aide de deux leviers démonte-pneus (nous pouvons fournir des démonte-pneus spéciaux pour pneus à talons, dont l’extrémité est plus recourbée que celle d’un démon-te-pneus normal, ce qui facilite le travail) (photo 2) 

4. Pour le montage du talon supérieur, introduire un démonte-pneus à 45 degrés environ de la valve, puis faire rentrer le talon à l’aide du deuxième démonte-pneus, en progressant 10-15 centimètres à la fois. Faire très attention à ce que l’extrémité du démonte-pneus ne pince pas la chambre à air! (photo 3) 

5. Quand le pneu est monté, le faire rebondir sur le sol, sur toute sa circonférence, et s’assurer que les talons sont bien en place. Gon-fler progressivement en s’assurant que le pneu soit bien en place sur sa jante. La pression d’utilisation des pneus à talons est éle-vée (voir tableau page précédente) et il convient d’être très pru-dent lors du gonflage. Une fois gonflé, laisser reposer plusieurs heures avant utilisation. (photo 4) 

6. Quand la jante est un peu étroite pour le pneu il arrive qu’il n’y ait pas de place pour la valve, dans ce cas, faire une petite inci-sion en V de chaque coté pour laisser passer la valve. 

7. Le pneu se referme sur lui-même une fois monté, et protège la chambre à air des rayons ou vis de fixation. Il ne faut en aucun cas utiliser de protège-jantes, qui auraient pour effet d’empêcher les talons de se monter correctement dans la jante (voir croquis ci-dessous):