Ce que dit la loi en France

Vous devez vous conformer à l’article R134: les deux pneumatiques sur un même essieu doivent être de marque, dimensions, indice de vitesse, structure et indice de charge identiques. Les pneumatiques doivent respecter le cahier des charges du constructeur concernant la dimension, l’indice de charge et l’indice de vitesse de chaque pneumatique. La profondeur des sculptures de la bande de roulement du pneu ne doit pas être inférieure à 1.6mm. La différence de profondeur de sculptures entre deux pneus montés sur un même essieu doit être de 5mm maximum. Les pneus ne doivent comporter auncune déformation, (hernie, boursouflure, coupure).

Les points contrôlés sur les pneumatiques lors du contrôle technique en France:
Les défauts constatables sont les suivants: déformation ou coupure profonde, AVD, AVG, ARD, ARG, (contre-visite possible); Présence d’un corps étranger, AVD, AVG, ARD, ARG; Usure irrégulière, AVD, AVG, ARD, ARG; Usure importante et/ou différence importante d’usure sur l’essieu, AVD, AVG, ARD, ARG, (contre-visite possible); Pression anormale, AVD, AVG, ARD, ARG; Structures et/ou catégories d’utilisation sur l’essieu AV et AR, (contre-visite possible).

Vérifier l’âge du pneu:
La date de fabrication est indiquée sur le flanc du pneu. Tous les pneus fabriqués après 2000 comportent 4 chiffres. Les deux premiers indiquent le numéro de la semaine et les deux dernier l’année. Par exemple, 1204 indique que le pneu a été fabriqué semaine 12 année 2004. Les pneus fabriqués avant 2000 ont trois numéro avec parfois un triangle. Par exemple, un pneu marqué 178∆ aura été fabriqué la semaine 17 de l’année 1998 et un pneu marqué 375 aura été fabriqué semaine 37 de l’année 1985.

Même si le pneu semble “neuf” et s’il n’a jamais été monté, mis en service sur la route ce pneu peut craquer sur les côtés et/ou la bande de roulement et aussi souffrir de délaminage, le tout pouvant avoir des conséquences dramatiques voire hélas fatales. Le freinage, le grip, la chauffe et le stress engendré par la conduite du pneu seront fortement réduits ou inexistants ce qui est extrêmement dangereux, surtout par temps de pluie.

Indice de vitesse:
Il ne faut pas utiliser un pneumatique à une vitesse supérieure à celle de son indice de vitesse. Votre véhicule se doit d’être monté avec des pneus dont l’indice de vitesse correspond aux recommandations du constructeur. Voici un tableau récapitulatif des indices de vitesse les plus courants:

Indice de charge:Indique la charge admissible de votre pneu. La charge du pneu multipliée par deux doit couvrir la charge totale de votre véhicule. Voici un tableau récapitulatif des indices de charge:

Pression du pneu:
Il est très important de vérifier la pression de vos pneus et de la maintenir au bon niveau. Une inspection mensuelle est fortement recommandée. Une inspection avant chaque utilisation est indispensable. Une crevaison peut survenir longtemps avant que le pneu soit “à plat”. La pression des pneus doit toujours être vérifiée à froid.

La jante:
Vous devez régulièrement vérifier l’état de vos jantes. Corrosion, morceaux de métal, rayons manquants ou cassés, boues séchée et poussières sont source de problème pour les pneus.

Dégradation de l’état général du pneu:
De par leur nature, les véhicules anciens ne sont pas utilisés aussi souvent que les véhicules modernes et nos anciennes vivent parfois de longues périodes d’inactivité. Le soleil, l’ozone dégagé par un système à haute tension électrique, l’huile, la graisse, une humidité ou une chaleur importante peuvent sérieusement dégrader l’état de vos pneus. Mettre votre véhiucle sur cales lorsque vous n’allez pas l’utiliser pendant de longs mois va également aider à la conservation de vos pneus.